黄骅港煤炭港区翻车机维修创全国港口先例
不换整机只换梁
本报讯（记者刘杰）重载车厢平稳翻转，煤炭顺势注入接卸漏斗……日前，在黄骅港煤炭港区，经过20天攻坚改造的十三号翻车机已恢复作业。这次改造，避免了整体更换设备，40吨重底梁实现“以旧换新”、精准“卡位”，在全国港口大型设备翻车机维修中尚属首次。
作为港区的主力翻卸设备，十三号翻车机日均翻卸煤炭7万吨。由于多年重负荷运行，其关键承重部件底梁上出现裂纹。底梁是翻车机的“脊梁”，承担着整个设备的重量和翻卸时的冲击力，一旦出现裂纹，直接威胁设备安全。为此，国能黄骅港务有限责任公司联合设备制造厂家、设计单位及高校专家进行“会诊”，决定对底梁问题彻底根治。据项目总指挥王敏刚介绍，过去，翻车机底梁出现此类故障，只能整体更换设备，不仅耗资大，更会影响能源运输效率。
改造过程中，旧底梁吊装转运难度大；新底梁安装精度要求高，水平误差不能超过3毫米；液压系统里的32套轴承安装也必须严丝合缝。真正的“硬仗”还是新底梁吊装。单根底梁40吨重、24米长，堪比一节小型火车车厢，而翻车机房内空间有限，设备密集，需要两台天车协同吊起这个“大家伙”。吊装之前，技术团队模拟了十几次，从摘钩到换吊耳，每一步都卡准了时间和角度。
在零下5摄氏度的吊装现场，钢铁像冰块一样粘手。工人们先把安全绳固定在底梁上，再慢慢调整吊耳位置，而钢梁吊装要进行三次倒钩，每次换吊耳都得“悬”在七八米的高空，经手动调整让钢梁“踩”准平衡点。经过近两个小时的“慢动作”，钢梁终于严丝合缝地“卡”进位置。更换后的底梁更加坚固可靠，其最大变形量控制在5.4毫米以内，远超行业标准。
这次改造还有许多维护升级，如液压系统的检修接口换了位置，新增了检修走台和防护栏。原来维修人员要拆两三块盖板才能摸到的压车梁油缸底部，现在站在侧面就能轻松操作，单次维护时间缩短了15分钟。