火车刹车产生的电能不再白白浪费了
朔黄铁路示范段日均节电4.2万度
本报讯（记者刘杰 通讯员鲁宇加 牛晓伟）近日，国能朔黄铁路公司的科技创新项目“重载铁路柔性牵引供电系统研究与应用”，顺利通过结题验收，收获评审专家的高度肯定。这套系统现为国内首创，已经在朔黄铁路示范区间成功应用。
国能朔黄铁路公司相关负责人介绍，火车在制动的时候并不只是在“刹车”，它的电机会反向运转，把列车的动能转化成电能。问题在于，这些电能产生得很快、量很大，如果不及时使用或收集，多余的能量就会白白浪费了。作为铁路行业长期存在的问题，在朔黄铁路尤其突出。朔黄铁路作为我国“西煤东运”第二大通道，西起黄土高原海拔1533米的神池南站，东至海拔为零的渤海之滨黄骅港，正线长594公里，重载列车运行时须频繁制动，产生大量的再生制动能量。
针对这一问题，他们在国内首次提出了重载铁路柔性牵引供电系统的设计、装备集成与能流管理成套技术体系。这套柔性牵引供电系统可以让能量“传出去”。以前，一个供电区间产生的再生能量，只能在本区间内消化。这套系统在核心变电所设置了功率路由器，让相邻区间的能量可以智能调度、灵活流转，哪里需要就往哪里送。
自2025年11月在朔黄铁路示范区间投入试运行以来，系统运行稳定、成效显著。示范段三个站点日均节电约4.2万度，预计每年节约电费可超千万元，相当于每年减排二氧化碳超9500吨。