黄骅港煤炭港区日均通航船舶增至26艘次

“双向通航+双区待泊”助力通航效率提升

黄骅港煤炭港区日均通航船舶增至26艘次

黄骅港煤炭港区实现重载双向通航常态化。通讯员 摄

本报讯（记者王汝汀 通讯员朱天力 李洋洋）日前，在黄骅港煤炭港区，5万吨级散货船“大唐07”轮完成自动装船作业后，船长向沧州海事局交管中心申请离泊。与此同时，已经在5#待泊区等待的5万吨级散货船“神华503”轮驶进航道，进入双向通航模式。在这种模式下，煤炭港区当天实现了“3进3出”的编组运行。

“以前在锚地等待进港装货，至少需要锚泊三四天。”“神华503”轮船长说，现在实行双向通航和双区待泊模式后，大大提升了货船通航效率。

黄骅港是国家西煤东运、北煤南运的核心枢纽港，在保障国家能源供应链稳定中发挥着不可替代的作用。随着吞吐量长期高位运行，传统通航组织模式已难以适应通航需求。为破解港口发展瓶颈，沧州海事局联合国能黄骅港务公司、大连海事大学等单位，创新打造了“双向通航+双区待泊”交通组织模式。2024年以来，共组织双向通航3716艘次，使用临时待泊区895艘次，累计节省作业时间约1500小时，单船在港停泊时间同比缩短14.5%，航道通行承载力得到充分释放。

双向通航模式是一种在港口航道或水域中，允许船舶在两个相反方向上同时或交替通行的交通组织方式，旨在提高航道利用率、缩短船舶待泊时间、提升港口运营效率。目前，黄骅港煤炭港区已经实现重载双向通航常态化，并稳定实现“6进5出”编组运行，日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。

双区待泊模式，一个是港前待泊区靠前停靠，在防波堤端部划设2个临时待泊区、8个待泊点，可同时容纳8艘7万吨级空载船，通过分段衔接，船舶远海等待时间压缩40%，单船进港缩短1小时。另一个是港池待泊区动态切换，煤炭港区一、二、三港池互为临时待泊区，设置3个专用待泊点，实现“装船—待泊—离港”无缝循环，衔接效率提升25%。

保障货船高效通航，沧州海事局还依托水文气象预警平台动态调整计划，建立海事、引航、拖轮、港口四方信息共享机制，确保双向通航安全；建成智能通航指挥平台，实现“一屏可视、一网统管”，调度决策由“经验判断”转向“数据驱动”；开通电煤保供绿色通道，推行预约式安检和掌上政务，手续办理时间从6小时压缩至1.5小时；深化跨区域协同，与江苏、广东等共建“苏冀四直”“粤冀八优”运输快线，打通保供“最后一公里”。

经过两年多实践，“两双”模式助力煤炭港区实现安全、效率、保供、效益多赢。下一步，沧州海事局将继续深化技术创新应用，加快研发低能见度通航技术，突破恶劣天气限制；开展小型集装箱船双向通航、30万吨级油轮紧急离泊专题研究，提前布局大型船舶与新型货种通航保障；将煤炭港区“港前+港池”双待泊区升级到“煤炭港区+散货港区”双区待泊；加快打造“3+2+N”渤西海事水上安全共同体，构建区域治理样板；深化沿海省市海事协作，扩大能源运输快线覆盖范围；进一步优化通航环境，支持航道升级改造。