沧港铁路 借势“公转铁”打通“最后一公里”
本报记者 吕坤
硬核 连接三大主干线路的“运货王”
一边连接京沪铁路这条国内铁路主干线，一边打通朔黄铁路、邯黄铁路两条干线、直通黄骅港，沧港铁路是重要的交通枢纽，也是城市不可或缺的“血管”，承载着煤炭、矿石、油品、集装箱等大宗货物的输入输出，成为沧州东部开发、沿海开放的有力支撑。
沧港铁路始建于1979年，1985年全线建成通车，线路西起沧州市，东至黄骅港，正线长约87.4公里，线路全长约216.6公里，全线设13个车站，面向全国开办铁路运营业务。截至2019年度，沧港铁路的运输量约1600万吨。目前，沧港铁路已经是国内地方铁路行业中建成年代最早、管辖线路最长、运营效益最好的企业之一。
省内第一，国内第四，这是权威调研机构以2019年收益计算给出的沧港铁路在地方货运铁路运营商中的排名，也因为良好的业绩，沧港铁路被誉为河北省地方货运铁路的“运货王”。
“目前，沧港铁路全线设有13个车站，面向全国开办铁路运营业务。”沧港铁路有限公司董事长刘永亮介绍，公司实现了GPS调度指挥系统全线覆盖，货场面积近万亩，还拥有东润物流、兴华石油、中铁黄骅港物流、华润电力（渤海）等15条企业专用线。公司主要从事铁路货运及其他辅助业务，除了核心铁路货运业务，沧港铁路还着力全面开发铁路运输延伸业务，涵盖客户的各种运输和物流需求，特别是煤炭和矿石相关行业客户。
沧港铁路自建成通车以来，曾多次荣获河北省地方铁路先进单位、全国地方铁路先进单位、沧州市文明单位等荣誉称号，2018年被评为沧州市百强民营企业，2019年被评为河北省民营企业服务一百强。
“港口聚集了大量的优质企业，对大宗货物的需求旺盛，而铁路运输的运量大、运费低、节能环保等优势不可取代。”刘永亮表示，也因此，先天优势加之外部环境，企业有了持续发展的不竭动力。
机遇 “公转铁”下的再次升级
“‘公转铁’让我们面临全新发展机遇。”公司副总经理吴忠义开门见山，这对于地方铁路运营公司，无疑是一个极大的利好。
党的十九大明确提出打赢蓝天保卫战，推进大宗货物运输结构调整，而在整个货物交通运输结构调整中，“公转铁”被视为柴油货车污染治理攻坚战等后续措施的“百策之基”。
伴随着国民经济和城市圈的建设发展，经济全域化的长远距离大宗货物运输是经济发展的必然要求，而大宗货物公路运输造成的大气污染与防治污染攻坚战背道而驰，成为全面建成小康社会的一道民生门槛。
对于“公转铁”战略，沧港铁路显然已经做好了充足的准备。“铁路在面对国家战略要求为导向的‘绿色发展’道路上，还需体现责任和担当，丰富自身服务，强化优势，发挥货物运输主力军作用。”刘永亮表示，近年来，沧港铁路紧紧抓住京津冀协同发展、“一带一路”以及河北打造沿海经济率先发展增长极的历史机遇，大力实施线路扩能改造和市场开发战略，配合地方政府积极推进“公转铁”货物运输结构调整，创新运输模式努力打造现代铁路综合物流产业链，促进了运量快速增长，实现了跨越式发展。
未来 扩能改造打通企业“最后一公里”
整整一面墙的大屏幕上，几十个小红点正在稳步移动，这是沧港铁路的GPS系统，可以准确定位运输车辆，实时查看动态。
但让吴忠义累并快乐着的，是公司正在进行的规划。近几个月来，公司开足马力进行扩能改造，同时，协助企业积极推进企业专用线建设。
目前，邯黄联络线的营运，进一步提升了公司铁路货运能力。2019年8月15日，公司取得邯黄线的同意，沧港铁路旗下线路可通过邯黄联络线与邯黄线连接，进而可直接将货物运输到黄骅港。于2019年8月20日，邯黄联络线开始营运，从而实现了此前通过卡车进行转运进黄骅港,转换为火车直通进黄骅港，解决了火车进港“最后一公里”问题。
“过去我们的铁路线只有部分直通企业，但随着黄骅港区产业的聚集，更多发展中的企业没有铁路专用线，所以最后一公里总是由货车来倒运，但这已经不符合国家‘公转铁’的指导思想了，我们现在要做的，就是开通企业专线，打通铁路运输的最后一公里。”吴忠义说。鲁北工业园、渤海新区综合产业园区专用线项目建设的前期工作正在全力推进。未来，大批的煤炭、铝矾土及园区内的各类大宗货物，将通过铁路专线更低成本地运抵目的地。
按照公司规划，鲁北工业园支线预计里程约为20.7公里，未来可服务八大已识别潜在客户的铁路货运需求，到2030年运量将达到2930万吨。而渤海新区综合产业园区支线长度预期约为7.2公里，预计通过该支线的铁路货运需求2025年将达到每年不少于900万吨。
“当前已有多家新客户表示有兴趣建设连接公司的渤海新区综合产业园区支线的专用线。”吴忠义表示，公司不仅要大力协助企业建设铁路专用线以扩大业务规模，还要升级提高现有铁路的运输能力，深入研究企业运输结构调整，通过协助企业修建专用线等举措为企业提供全力支持，真正解决客户困难，同时要继续发掘西行运输业务的潜力，使收入来源更加多元化。