岁月深处的沧州给水所和水塔
本报记者 杨静然
1908年，一个好消息传来，令沧州人十分振奋——光绪皇帝下令，修建一条天津通往南京浦口的铁路干线，这就是津浦铁路。1912年全线通车后，铁路从沧州穿城而过，沧州百姓第一次感受到坐着火车驰骋南北的方便和快捷。
依托而建的，还有铁路附近的给水所和水塔。百年岁月，沧州给水所和水塔如今在哪里？变成了什么样？
7月5日，沧州市老科学技术工作者协会常务副会长田书生，向记者透露了一个鲜为人知的秘密：沧州给水所就在运河岸边，老水塔在火车站附近狮城商场的南侧。二者配套，是津浦铁路沿线目前保存相对完好的一套铁路供水设施。
“它见证了大运河对铁路的作用。”田书生说。
一
沿解放桥东岸南行，走数百米，一片参天白杨的翠绿间，“沧州给水所”几个字赫然映入眼帘。
“这就是近百年历史的沧州给水所，距离它3.5公里左右的是水塔，通过地下长长的管道二者紧密相连。”今年67岁的田书生，多年致力于沧州历史文化研究，两年前他发现了这座老建筑，开始搜集整理资料。
根据史料记载，1908年，津浦铁路开始修建。因为涉及英德两国利益，双方以山东韩庄运河桥为界，分别由德国和英国承建。沧州段便是由德国工程师设计修建。
田书生至今保存着一张沧州老火车站的照片。黑白照片中，火车站建筑的日耳曼风格清晰可辨。他说，蒸汽火车的发动原理是通过用煤烧水，水变成蒸汽，从而推动活塞使火车运行。自然而然，火车前进需要水的补给。依此他推测，在德国工程师修建铁路时，给水所和水塔便作为配套设施同时建成。
在与田书生的交流过程中，沧州市政工程股份有限公司董事长吴英彪提出了自己的看法。爱好文史的他，在《沧州市建设志》中，发现这样一段记载：沧州市区最早的供水管线是清宣统二年（1910年），津浦铁路建成后，为保火车用水，由南运河东岸盐场水厂铺至火车站直径100毫米的输水管线。民国二十八年（1939年）日本在南川楼建水厂后，又铺设直径150毫米的输水管线通至火车站，从火车站水塔沿文昌街（现东风路）、南北大街至四牌街（现新华路）铺设直径为100毫米和75毫米的供水管线，供日本宪兵司令部和伪渤海道尹公署用水。”
吴英彪发现，《沧州市志》对此也有同样的记载，只是建水厂时间是民国二十六年（1937年）。
这两处描述与给水所内废弃蓄水池上面发现的两根钢柱吻合，钢柱上面写着“昭和十五年”5个字。
“‘七七事变’后，日军开始全面侵华，沿线铁路是他们侵占的首要目标。昭和是日本天皇裕仁在位使用的年号，昭和十五年也就是1940年。这表明，日军确实占领并使用过沧州的给水所和水塔。这也恰恰是日军侵华的见证。”田书生说。
二
有了给水所和水塔，铁路运输便有条不紊。
那么，水从何而来呢？在查阅津浦铁路的路线图时，田书生发现了一个奇怪的现象：津浦铁路线北段的选址几乎和大运河流经城市相重合。天津、青县、沧县、连镇、德州、泰安、徐州……他猜测，这也许就是在沧州设站的原因。而且，沧州给水所就建在运河岸边。
“给水所采用最原始的手流式沉淀工艺流程，将大运河里的水直接抽到给水所储水池里，储水池和滤水设备完成水的净化，然后通过地下管道输送给火车站南侧的水塔，保证了蒸汽火车的水源供给。”田书生说，从这个角度看，大运河是我们的母亲河，她繁荣了岸边一座座城市。
他的观点得到了文化学者孙建的支持。孙建说：“大运河不仅是养育人的母亲河，也是津浦铁路的母亲河。在自来水修通之前，推动火车前进的动力水源以及车上人们的用水，都是来自运河。”
在随后查阅资料时，田书生在《天津铁路分局志》文中发现了一段文字：“1936年，津浦铁路天津至德州间给水所有：西沽、独流、唐官屯、青县、沧县、泊头镇、连镇、德县。
……
1936年，津浦铁路天津至德州间共有水塔8座，总容量650吨，天津总、青县、沧县、泊头、德县水塔为100吨，独流、唐官屯、连镇水塔为50吨。两路水塔中，200吨以上水塔为钢筋混凝土结构，其余为砖混或铁木结构。”
三
跟随他们的讲述，百年前的场景仿佛就在眼前。地上，一列列蒸汽列车伴随嘹亮的汽笛声呼啸而过；地下，运河水经过层层加工，由管道输送而来。就这样，运河与铁路，通过给水所和水塔紧密相连。
在田书生寻访过程中，一位市民告诉他，这座30多米高的水塔曾是沧州最高的建筑，战争年代也是敌我双方争夺的军事制高点。
吴英彪也回忆了一段往事。1992年4月，在南大街（清池大道）施工过程中，工人们挖出了一条管道。“这段管道很奇怪，旁边的管道都在正常使用，只有它不是在用管道。而且它的方位和方向，正好是斜跨南大街。当时附近的老人说，这就是给水所通往车站的管道，一头连着给水所，一头连着水塔。”
近日，他又到访水塔，发现水塔内的结构以及管道至今保存完好。在水塔内部的截门上，发现了“昭和十四年”的字体。这与他在《沧州市建设志》中看到的内容相吻合。
不仅如此，在水塔外部墙体上，吴英彪还发现了黑色油漆下的繁体字，隐约显示出“大东亚共荣”字样。
据了解，沧州境内的给水所和水塔中，青县铁路给水所已于2006年被列为省文物保护单位，2009年，沧州段运河有26处遗产点被列入《河北省大运河遗产保护规划》，青县给水所是其中之一。
青县人民政府公开的一段信息显示：“青县铁路给水所”作为津浦铁路（1908年开工兴建，1911年竣工）的辅助设施于1911年建成并投入使用。它使用大运河水源，通过给水所中的储水池和滤水设备完成运河水的净化，然后通过地下管道供给铁路运输生产和部分铁路职工家属生活用水。此给水所由德国工程师设计，并由其供应材料修建而成，它是中国完全沦为半殖民地半封建社会后，列强们侵略和掠夺中国人民的工具之一。”
“沧州市区的给水所和水塔保存非常完整，这在铁路沿线城市也不多见。而且，给水所和水塔是缺一不可的，只有二者结合，才能还原当年补给铁路的场景。这也从一定角度展示了大运河的历史文化价值。”田书生说。
直到上世纪六七十年代，大运河逐渐干涸，无法再为铁路供水，沧州铁路给水所和水塔也被迫停止了运转。
“给水所和水塔已经成为沧州的历史，是德国人建还是日本人建并不重要，重要的是唤起人们对历史文化的重视，唤起人们对发扬和保护大运河文化的情怀、担当和责任。”沧州策划院院长刘玉峰说。
关于沧州给水所和水塔的历史，不断有市民发表看法，讨论仍然在继续。希望广大读者能够多方求证，提供新的线索，参与到讨论中来。