新华区“90后”铁路线路工李子凯
铁路巡检误差不超1毫米
本报记者 邢 程 摄影报道
8月6日，烈日下，钢轨上蒸腾起滚滚热浪。在天津工务段沧州线路车间管内京沪线铁路线上，线路工李子凯正俯身趴在灼热的轨道上，为钢轨“体检”。这时，他的脸颊几乎贴上钢轨，汗珠顺着他的下巴不断往下掉。
31岁的李子凯家住新华区。2018年，他成为沧州线路车间近70名线路工中的一员。历经7年寒暑磨砺，当年那个毛头小伙，如今已成长为独当一面的检查监控工区班长。
今年入夏以来，受高温天气影响，钢轨温度峰值一度逼近58摄氏度，比往年最高时还高出两三摄氏度。因长时间在毫无荫蔽的铁路线上巡检，李子凯热汗直流，工装上留下一道道白花花的汗碱。
李子凯随身携带的轨温表、检查锤和道尺，是他守护铁路的常用工具。每隔一小时，他都要用轨温表为钢轨“测温”，并随时俯身趴在钢轨上，检查钢轨的方向和钢轨是否沉降。他的膝盖顶着灼热的钢轨，被烫得生疼。
在他负责的6公里铁路线上，每走几步，他就要弯腰敲击一下钢轨，检查螺栓是否松动。“这活儿急不得，也马虎不得。”他说，测量轨距是整个检查过程的关键，1435毫米的标准轨距误差必须控制在正负1毫米以内。此外，他还要时刻观察钢轨方向，严防“胀轨跑道”等不良情况的发生。
头顶是烈日，脚下是发烫的钢轨。连续作业4小时后，他早已把随身携带的1升水喝光。到了中午，他回到站台草草吃了口饭，然后将水壶灌满，稍作休息后，又外出继续工作。
这些巡检工作看似普通，却能有效预防铁路事故。就在几天前，李子凯发现一处绝缘接头轨端的细微破损。他迅速上报安全生产调度指挥中心，与同事并肩投入抢修，短短30分钟内修复完成，保证了列车正常通行。
“记得第一次巡检时，我走在铁道上，心跳得特别快。加上那天日头特别毒，没多久我就出现了恶心呕吐现象，只能在边坡上休息一会儿，稍微缓解一些后又重返岗位。”李子凯回忆起最初的不适，只是摆手笑笑。
他说，如今这短短的6公里，每一寸钢轨对他来说都有着一份“独家记忆”。“看到火车安全平稳驶过我精心检修过的路段，我觉得所有的付出都值得，这是件挺让人自豪的事儿。”李子凯说。